作爲經濟社會的(de)“毛細血管”，物(wù)流運輸對(duì)商品流通(tōng)、市場(chǎng)發展起著(zhe)至關重要的(de)作用(yòng)。伴随著(zhe)移動互聯網技術和(hé)數字經濟的(de)蓬勃發展，我國出現了(le)一批“互聯網+物(wù)流”網絡貨運平台。作爲運輸行業新業态，解決了(le)傳統貨運行業貨主與車主信息不對(duì)稱的(de)問題，對(duì)确保産業鏈供應鏈穩定，實現經濟複蘇發揮不可(kě)或缺的(de)作用(yòng)。

      與此同時(shí)，由于缺乏合理(lǐ)監督管理(lǐ)約束機制等原因，網絡貨運行業仍存在“小、散、亂”等問題。

      近年來(lái)，因網絡貨運平台運輸而産生的(de)糾紛呈增長(cháng)趨勢，且類型也(yě)并不局限于常見的(de)運輸合同，還(hái)包括侵權、保險合同糾紛等民事領域。

一、盲目擴張小心引發資金風險

      在一些特定情況下(xià)，有些人(rén)覺得(de)“企業不擴張是等著(zhe)被淘汰”可(kě)“企業擴張就可(kě)能是自取滅亡”。

      非理(lǐ)性的(de)收購(gòu)爲企業的(de)不健康發展埋下(xià)了(le)病根，盲目擴張帶來(lái)的(de)是物(wù)流企業的(de)能力被透支，這(zhè)裏還(hái)要加上“企業發展重規模不重質量”。

      我國物(wù)流行業正處在成長(cháng)期，此時(shí)的(de)特點是物(wù)流行業正在快(kuài)速壯大(dà)，大(dà)多(duō)數管理(lǐ)層采取的(de)經營戰略是擴大(dà)資産規模，搶占市場(chǎng)份額，阻止競争者進入物(wù)流行業，還(hái)有一些企業相繼上市，獲得(de)資金。

      但是，物(wù)流行業有它的(de)特性，它的(de)特殊在于物(wù)流行業屬于服務業，固定資産投資占很大(dà)比重，并且淨資産收益率低，投資回收期将很長(cháng)。這(zhè)些特性将導緻，物(wù)流行業一旦不能滿足投資者的(de)預期回報時(shí)，上市公司将面臨進退兩難的(de)收縮風險。

      如果一個(gè)企業不能做(zuò)穩，那它也(yě)将少有機會做(zuò)強。尤其是當下(xià)這(zhè)個(gè)特殊的(de)時(shí)期，最佳的(de)資本結構不是負債越多(duō)越好，也(yě)不是股權融資越大(dà)越好，不要盲目上市或收攬資金，而是要根據自己企業的(de)情況，科學規劃。即使是頭部企業擴張，也(yě)會出現新生力量不盈利，老企業養新企業的(de)局面。相反，放慢(màn)擴張速度，增加企業的(de)盈利能力才是當務之急。

二、同質化(huà)太嚴重，盲目擴張正在走入歧途

      物(wù)流平台路走向何方，未來(lái)出路在哪裏？是+O2O，+金融，+商業，還(hái)是+供應鏈？不同的(de)探索者給出了(le)不同的(de)答(dá)案。

      有的(de)平台甚至經曆了(le)數次商業模式叠代，依然迷失了(le)方向，忘記了(le)初衷。車貨匹配、SaaS、物(wù)流管理(lǐ)平台、物(wù)流服務平台、公共平台、運力交易平台等等若幹個(gè)概念與玩法，讓物(wù)流平台的(de)決策層陷入迷思，有的(de)平台甚至連功能都是COPY，目标定位高(gāo)度一緻，運營手法都是如出一轍，形象一點就像大(dà)海中失去燈塔與導航的(de)行船，一時(shí)間沒有了(le)方向。

      這(zhè)種戰略迷失将導緻物(wù)流平台陷入苦戰，有的(de)甚至将走向不歸路，等待的(de)将是被市場(chǎng)淘汰出局。

三、網絡貨運業務中的(de)虛開風險如何防範？

      網絡貨運業務的(de)不規範操作容易被稅務機關和(hé)公安機關認定爲虛開，但是回歸到網絡貨運業務的(de)實質和(hé)虛開犯罪的(de)判斷标準，有真實交易情況下(xià)網絡貨運平台代爲開票(piào)的(de)行爲隻是行政違法行爲，并非刑法上的(de)虛開。但爲避免稅務機關和(hé)公安機關的(de)誤認，防範刑事犯罪風險，托運企業在通(tōng)過網絡貨運平台進行運輸活動時(shí)，建議(yì)注意以下(xià)事項：

      1.在與網絡貨運平台建立業務合作時(shí)，注意審查網絡貨運平台的(de)道路運輸經營許可(kě)，并确認其具備與開展業務相适應的(de)信息交互處理(lǐ)及全程跟蹤記錄等線上服務能力；

      2.在運輸開展前核實車輛和(hé)駕駛員(yuán)信息，确認線上提供服務的(de)車輛、駕駛員(yuán)與線下(xià)實際提供服務的(de)車輛、駕駛員(yuán)是否一緻。同時(shí)注意，網絡貨運平台委托運輸不得(de)超越實際承運人(rén)的(de)經營範圍；

      3.要求網絡貨運平台按照(zhào)相關技術規範的(de)要求上傳運單數據至省級網絡貨運信息監測系統。托運企業同時(shí)在每次運輸時(shí)盡量以文字形式固定路線、運輸量、運輸貨物(wù)、收貨方信息，與實際承運者留痕确認，以便佐證運輸業務的(de)真實合理(lǐ)性；

      4.付款至網絡貨運平台後，盡量通(tōng)過網絡貨運平台統一支付實際承運人(rén)費用(yòng)，避免資金直接回流至托運企業。如網絡貨運平台結算(suàn)管理(lǐ)能力有限，亦應當盡量讓網絡貨運平台企業支付至實際進行運輸管理(lǐ)的(de)人(rén)員(yuán)賬戶。在最終向實際承運人(rén)付款時(shí)，盡量通(tōng)過轉賬、移動支付等能夠留痕的(de)方式完成，避免現金交易。

四、規範網絡貨運平台  維護運輸市場(chǎng)秩序

      随著(zhe)數字經濟的(de)蓬勃發展，網絡貨運平台也(yě)紛紛興起。相較于滴滴等客運平台而言，貨運更爲複雜(zá)，其不僅涉及服務标準、收費标準等問題，同時(shí)還(hái)涉及搬運加價、人(rén)貨安全等複雜(zá)因素。發的(de)民事糾紛仍屢見不鮮，存在著(zhe)運輸費用(yòng)線上線下(xià)雙重交易、缺乏貨運商業保險等問題。

      爲規範平台經濟發展，維護道路貨物(wù)運輸市場(chǎng)秩序，充分(fēn)發揮網絡貨運平台保障供應鏈穩定、方便群衆生活的(de)功能，法院建議(yì)：

      1、網絡貨運平台不能爲了(le)“管理(lǐ)費”“會員(yuán)費”的(de)利益盲目擴張，應充分(fēn)發揮主體責任，扮演好自身管理(lǐ)者、服務者的(de)角色，加強對(duì)司機資質審核工作，在司機注冊時(shí)對(duì)其及時(shí)變更保險等進行合理(lǐ)提示說明(míng)，采取承運人(rén)責任保險等措施，充分(fēn)保障托運人(rén)合法權益。

      2、從事網絡貨運行業的(de)司機應當加強法律意識，通(tōng)過正規平台接單，避免運輸費用(yòng)私下(xià)交易，如遭遇交通(tōng)事故，應及時(shí)通(tōng)知貨主及相關交管部門厘清責任，及時(shí)登記核定損失情況，固定損失數額。

      3、相關管理(lǐ)部門應發揮監管職能，對(duì)于司機運用(yòng)客車載貨、私自拆除座位、非法營運、擅自從事危險物(wù)品運輸等違法行爲采取必要的(de)處置措施，對(duì)于網絡平台不履行核驗、登記義務，未履行有關主管部門報告的(de)義務的(de)行爲依法進行行政處罰。