在後疫情時(shí)代背景下(xià)，社會經濟與供應鏈物(wù)流行業正在同步迎來(lái)命運的(de)轉折點。近期四起的(de)疫情又爲明(míng)年全球經濟及行業發展狀況添了(le)一層迷霧。

  去年年末，有博主在社交媒體上分(fēn)享提問：爲什(shén)麽當代年輕人(rén)，對(duì)國家前途感到樂(yuè)觀，卻對(duì)個(gè)人(rén)前途感到悲觀？這(zhè)個(gè)疑惑的(de)相關討(tǎo)論幾乎延續了(le)一整年。 

  轉眼又是歲末将至，回望過去，展望未來(lái)，站在這(zhè)個(gè)時(shí)間節點，相信不少供應鏈物(wù)流從業人(rén)員(yuán)的(de)感受也(yě)是近似的(de)：對(duì)行業的(de)前途看好，卻對(duì)個(gè)人(rén)的(de)發展迷茫。但這(zhè)個(gè)問題并不好回答(dá)，因爲人(rén)類的(de)悲歡并不相通(tōng)，落到個(gè)體身上，具體的(de)影(yǐng)響因素千差萬别。

  而對(duì)于2022年的(de)業界狀況，華創交運分(fēn)析師則下(xià)了(le)“變局之年”的(de)注腳，近期也(yě)在圈内引起了(le)一些傳播。

   但我們都逐漸意識到，在後疫情時(shí)代的(de)背景之下(xià)，社會經濟與供應鏈物(wù)流行業，正在同步迎來(lái)命運的(de)轉折點。

 “不适”的(de)經濟預期

  從國内的(de)權威機構來(lái)看，或許結果出乎一些人(rén)的(de)預料，對(duì)于中國明(míng)年的(de)GDP增速，中金預計5.3%，中信預計5.4%。如果從疫情後這(zhè)兩年的(de)狀況來(lái)看，與2020-2021間5.1%的(de)複合增長(cháng)率相比，可(kě)以稱得(de)上相當樂(yuè)觀。

  對(duì)于全球的(de)經濟狀況，中金形容爲“一個(gè)低效時(shí)代在終結”，而對(duì)于中國的(de)宏觀經濟，則表示關注點将從供給端向需求端側重。

行業發展的(de)周期性

  近期三季報出爐，行業當下(xià)感知到的(de)趨勢是，物(wù)流企業越來(lái)越難，艱難厮殺，但供應鏈服務企業卻走向機遇期。

 

 經濟騰飛(fēi)時(shí)，民衆購(gòu)買力上升，企業快(kuài)速擴張，促進運輸物(wù)流業發展，同時(shí)甲方企業能夠對(duì)乙方不斷給予支持，以價格換貨量，快(kuài)遞的(de)價格戰持續競争，寡頭也(yě)不必急于在一短時(shí)間内時(shí)間形成，如何不斷拓展市場(chǎng)的(de)發展空間是更值得(de)關注的(de)方向。

 

  而到了(le)經濟下(xià)行期間，消費者的(de)觀念會更謹慎，中小型企業面臨倒閉風險，大(dà)型公司也(yě)舉步維艱。增長(cháng)點消失，現金流變少了(le)，盡管社會對(duì)于貨物(wù)生産制造運輸的(de)依賴已經養成，但發展速度減弱時(shí)，維持穩定成了(le)更重要的(de)事情，這(zhè)個(gè)時(shí)候才會講究集約化(huà)，以追求競争力的(de)持續。

  而供應鏈管理(lǐ)的(de)别稱，就是集成業務流程優化(huà)，從最初相對(duì)簡單但勞動密集型的(de)流程逐步脫胎到現代管理(lǐ)科學，本質上其實是一種運籌演化(huà)。

  有關于供應鏈管理(lǐ)學科的(de)起源，盡管衆說紛纭，但無可(kě)否認的(de)是，運輸物(wù)流、世界戰争與計算(suàn)機科學對(duì)其全球化(huà)發展的(de)推動作用(yòng)。

 

 上世紀九十年代， 服務商與制造商爲全面尋求同供應商合作,将傳統的(de)供應與采購(gòu)職能由單一的(de)辦事員(yuán)角色發展成爲-種新型管理(lǐ)職能，即供應鏈管理(lǐ)。該定義較爲寬泛，明(míng)确了(le)供應鏈管理(lǐ)包含了(le)開采原材料直至服務使用(yòng)壽命終了(le)整體物(wù)資供應及價值鏈管理(lǐ)過程。随著(zhe)供應鏈管理(lǐ)的(de)逐步發展，其範圍則進一步擴大(dà)，包含了(le)再利用(yòng)與回收過程。

 逐步開啓的(de)破局之路

  供應鏈管理(lǐ)起源及發展。多(duō)數生産商在上世紀五十年代主要強調通(tōng)過提升産量控制單位成本，并令工藝與産品柔性程度得(de)到良好的(de)控制，因而導緻開發新産品速度有限，僅能依靠自身能力與技術推進。發展到七十年代，資源生産計劃逐步引入,管理(lǐ)人(rén)員(yuán)也(yě)逐步意識到制品庫存産生的(de)質量、成本、開發新産品與交貨期限的(de)重大(dà)影(yǐng)響，并逐步探索如何創新物(wù)資管理(lǐ)途徑，有效提升企業綜合效益。

  最後是計算(suàn)機網絡發展，在1970年代末和(hé)1980年代初的(de)時(shí)候，美(měi)國不少研究型大(dà)學，比如佐治亞理(lǐ)工學院就創建了(le)生産和(hé)分(fēn)銷研究中心、物(wù)料搬運研究中心和(hé)計算(suàn)優化(huà)中心，都爲物(wù)流的(de)專業研究奠定了(le)堅實的(de)學科基礎。它們都催生了(le)大(dà)量新技術，其中包括電子表格和(hé)基于地圖的(de)界面，從而使物(wù)流計劃和(hé)執行技術得(de)到了(le)極大(dà)的(de)改進。

  實效件領域，年底順豐的(de)鄂州機場(chǎng)建成，窄體機+ 寬體機組合将降低 22%成本，而空鐵聯運更可(kě)降低 70%成本。京東的(de)一體化(huà)供應鏈戰略也(yě)必然會持續占有一席之地。

  那麽，對(duì)于近在眼前的(de)2022，你是悲觀還(hái)是樂(yuè)觀呢(ne)？