我國的(de)物(wù)流市場(chǎng)長(cháng)期亂，不規範等市場(chǎng)現象下(xià)，網絡貨運平台誕生，交通(tōng)運輸部發布了(le)關于網絡貨運運營的(de)相關規定，加強了(le)對(duì)司機、貨主、貨物(wù)、車輛的(de)管理(lǐ)，解決物(wù)流市場(chǎng)髒亂差等現象，實現優質資源與車輛的(de)匹配，資源整合加快(kuài)，物(wù)流企業降本增效進一步獲得(de)肯定，從而發展網絡貨運。

      網絡貨運除開能解決市場(chǎng)不規範問題，還(hái)能解決發票(piào)問題，進項銷項的(de)抵扣，但是網絡貨運還(hái)能發展周邊市場(chǎng)産品，如車輛本身所需資源等等一切衍生産品，這(zhè)對(duì)于企業來(lái)說，網絡貨運運營者前景是不可(kě)估量的(de)。況且還(hái)有當地政府的(de)相關政策上的(de)支持，還(hái)有地方上面的(de)補助，這(zhè)說明(míng)網絡貨運的(de)價值值得(de)發展。

      如何應用(yòng)數據聯動多(duō)方資源，探索出最符合網絡貨運發展的(de)物(wù)流産業交易模式，構建具有影(yǐng)響力的(de)網絡貨運平台，這(zhè)是每個(gè)網絡貨運都将要面對(duì)的(de)未來(lái)。不過，如今伴随著(zhe)貨運大(dà)數據的(de)應用(yòng)已經成爲了(le)物(wù)流創新融合的(de)新态勢。

一、網絡貨運不僅是“撮合配對(duì)”

      在龐大(dà)的(de)交通(tōng)業務背後，有一個(gè)平台大(dà)數據分(fēn)析和(hé)應用(yòng)。在探索網絡貨運的(de)幾年中，良好的(de)合作夥伴形成了(le)自己的(de)發展優勢和(hé)特點。一般來(lái)說，它是科學研究、背景和(hé)政策的(de)三種先天優勢，也(yě)是模式和(hé)技術的(de)優勢。

      科技的(de)發展與大(dà)數據在未來(lái)必定在物(wù)流行業獲得(de)大(dà)規模的(de)應用(yòng)。企業的(de)成本降低和(hé)效率不僅限于物(wù)流運費的(de)降低，而且要追求上下(xià)遊供應鏈的(de)整體效率，降低運輸成本，而物(wù)流運費的(de)降低隻是其中之一。

二、大(dà)宗供應鏈的(de)業務流程

      1、業務流程

      大(dà)宗供應鏈企業主要圍繞生産資料，爲制造業/貿易商客戶提供端到端的(de)一體化(huà)服務，即 将四流（商流、物(wù)流、資金流、信息流）嵌套在上遊采購(gòu)供應，中遊生産加工，下(xià)遊産 成品分(fēn)銷的(de)全鏈條中；包括從大(dà)宗商品的(de)原料采購(gòu)、庫存管理(lǐ)、剪切加工到産成品分(fēn)銷、 物(wù)流交付等全環節，提供價格管理(lǐ)、産業金融、信息咨詢在内的(de)諸多(duō)增值服務。

      以廈門國貿爲例，在年報中披露供應鏈模式在上中下(xià)遊的(de)應用(yòng)：上遊：原料端，整合境内外物(wù)資采購(gòu)需求，爲下(xià)遊鎖定原料采購(gòu)成本、确保貨物(wù)穩定供 給；中遊：生産端，提供多(duō)式聯運綜合物(wù)流服務，通(tōng)過期貨等金融工具，定制化(huà)、差異化(huà)地 解決工廠的(de)原料配比需求；下(xià)遊：銷售端，以全球營銷網絡爲支點，實現産品與渠道的(de)有效對(duì)接，賦能全産業鏈提 質增效。

      2、經營品類

      大(dà)宗供應鏈企業主要聚焦生産資料，主要包括：金屬礦産（黑(hēi)色、有色等），能源化(huà)工（煤炭、塑料、化(huà)學品等），農産品（糧食、漿 紙、木(mù)材等等），以及延伸的(de)新能源材料（鎳、钴等上遊原料以及光(guāng)伏組件等産成品）、 再生資源（廢鋼、廢紙、廢有色）等。廈門象嶼将“流通(tōng)性強、标準化(huà)程度高(gāo)、易變現、需求量大(dà)”作爲主營産品的(de)選擇指标。

      3、服務客戶

      主要爲制造業/貿易商客戶。 

      廈門象嶼在年報中披露制造業客戶與貿易商客戶在需求特點上有顯著不同的(de)差異： 

      1）從客戶資信角度看。制造業客戶有實體工廠和(hé)大(dà)量工人(rén)，違約成本高(gāo)，違約風險相對(duì)較低，資信相對(duì)較好；貿易商客戶沒有實體工廠，靈活程度高(gāo)，違約成本低，違約風險相對(duì)較高(gāo)，資信相對(duì)較 差。

      2）從需求特點看 。制造業客戶需求更多(duō)元：以采購(gòu)分(fēn)銷、物(wù)流、供成鏈金融、信息咨詢等一攬子服務爲主；貿易商客戶需求相對(duì)單一：以采購(gòu)分(fēn)銷需求爲主。制造業客戶爲維持常态化(huà)生産，對(duì)供應鏈服務的(de)穩定性要求更高(gāo)。

三、大(dà)宗供應鏈的(de)盈利模式：3 類基本盈利模式+1 個(gè)探索方向

      大(dà)宗供應鏈頭部企業近年來(lái)均已逐步從傳統貿易商模式向供應鏈服務商模式轉型，貿易屬性減弱、服務屬性增強，與大(dà)宗商品價格的(de)關聯度逐步降低。廈門象嶼在年報中将盈利模式總結爲：服務收益、金融收益、交易收益，其中交易收益 又分(fēn)爲規模集拼交易收益、鏈條運營交易收益及價差收益。 

      浙商中拓則總結爲：産業金融、基差貿易、增值服務、産業投資。建發股份提出：“LIFT”爲品牌體系，即以物(wù)流、信息、金融、商務四大(dà)要素爲基礎，以 客戶需求爲導向，提供“4→n”的(de)定制化(huà)解決方案。

      1、三類基本盈利模式

      a）服務收益 服務費：依托平台化(huà)優勢，規模化(huà)運作，爲客戶提供倉儲、物(wù)流、咨詢、加工、生産管 理(lǐ)等增值服務，獲取增值服務費。

      b）金融收益 息差：基于信用(yòng)環境及行業資金密集特性，依托主體信用(yòng)評級優勢和(hé)國企平台優勢，爲 産業鏈上下(xià)遊客戶提供供應鏈金融服務，獲取金融收益。中介服務收益：發揮“風控中介”作用(yòng)，以供應鏈服務及風控能力爲基礎，數字化(huà)技術爲 支撐，獲取中介服務收益。

      c）交易收益 價差：風險可(kě)控前提下(xià)，依托專業分(fēn)析判斷，深入挖掘商品在時(shí)間、區(qū)域、品種、期限 等維度的(de)變動趨勢進行交易從而獲取價格管理(lǐ)收益，與大(dà)宗商品價格波動存在一定關聯， 也(yě)與區(qū)域商品物(wù)流調撥能力存在關聯。 

      集拼：通(tōng)過龐大(dà)業務量的(de)集中采購(gòu)獲得(de)成本優勢，從而貢獻交易收益。（與大(dà)宗商品價 格波動關聯度弱）。因供應鏈是集成服務，通(tōng)過三類基本盈利模式的(de)組合爲客戶提供一體化(huà)服務，獲取綜合 收益。

      2、一個(gè)探索方向：向産業運營商進軍

      頭部大(dà)宗供應鏈企業将逐步實現由“傳統貿易商”向“供應鏈服務商”的(de)轉型，并依托各自 資源禀賦向“産業鏈運營商”探索。

      a）全鏈條運營收益 以服務爲導向，全産業鏈一體化(huà)服務模式基礎上探索全鏈條運營收益模式。通(tōng)過在産業 鏈各個(gè)環節一體化(huà)運營，發揮專業化(huà)運營優勢和(hé)規模效應，大(dà)幅降低邊際運營成本，獲 取運營收益。

      如象嶼農産在糧食産業鏈的(de)運營，公司深度介入“種、收、儲、運”各個(gè)環節，大(dà)幅降低 邊際運營成本，獲取交易收益（體現爲上遊與終端的(de)價差），這(zhè)部分(fēn)收益和(hé)大(dà)宗商品價 格波動的(de)關聯度相對(duì)較弱。

      b）産業投資 以資源爲導向，供應鏈服務過程中，通(tōng)過投資産業鏈上下(xià)遊制造業企業，以股權加強商 權，實現業務引流與協同效應，并獲取适當的(de)投資收益。進一步的(de)，在産業運營商的(de)模式下(xià)，亦可(kě)在幫助客戶經營效益得(de)到增厚的(de)同時(shí)，分(fēn)享增 值收益。

四、統合同物(wù)流組織能力會被數字化(huà)平台模式替代掉嗎？

      三方物(wù)流合同物(wù)流，資源組織能力非常強，但行業又有創新方式，運用(yòng)數字化(huà)平台去組織底層運力去承接上遊訂單，未來(lái)，傳統合同物(wù)流組織能力會被數字化(huà)平台模式替代掉嗎？價值差異在什(shén)麽地方？

      三方在這(zhè)個(gè)産業鏈裏面，它是爲B端的(de)貨主，像合同、大(dà)宗的(de)貨主去服務，它是個(gè)性化(huà)的(de)服務，個(gè)性化(huà)的(de)服務包含作業上的(de)個(gè)性化(huà)，商務條款的(de)個(gè)性化(huà)，如何收錢的(de)商務處置的(de)個(gè)性化(huà)，這(zhè)些個(gè)性化(huà)的(de)事情，平台做(zuò)不了(le)，平台能幹的(de)是标準化(huà)的(de)事情。

      我們能看到的(de)，最大(dà)的(de)标準化(huà)作業是什(shén)麽呢(ne)？我們的(de)業務是什(shén)麽？是幫助物(wù)流公司把運力對(duì)接好和(hé)管好，而在這(zhè)對(duì)接和(hé)管的(de)過程，我們的(de)理(lǐ)念也(yě)不是用(yòng)最小化(huà)的(de)運力單元去匹配最小化(huà)的(de)訂單資源，這(zhè)也(yě)是不可(kě)能的(de)，運力的(de)最小化(huà)組織單元不一定是最優的(de)組織方式，最小化(huà)的(de)運單資源根本不是我們可(kě)以去選擇的(de)，它受計劃和(hé)生産特征的(de)影(yǐng)響。

      我們做(zuò)的(de)是什(shén)麽呢(ne)？我們是把所有的(de)三方和(hé)車之間的(de)關系切成标準化(huà)的(de)流程。比如，所有的(de)三方公司都需要形成自己的(de)私域運力，這(zhè)個(gè)我們可(kě)以把它标準化(huà)，幫助三方盡快(kuài)擁有和(hé)盡量大(dà)的(de)規模和(hé)彈性去擁有這(zhè)些運力，這(zhè)個(gè)實現的(de)方式和(hé)作業的(de)過程，在平台上，我們把它标準化(huà)。

      使用(yòng)這(zhè)些私有運力，雖然它還(hái)是社會的(de)，但資源已經私有化(huà)了(le)，這(zhè)裏面的(de)流程我們把它标準化(huà)，然後支付标準化(huà)。我們選擇的(de)這(zhè)樣一條道路，我們沒有選擇把最小化(huà)的(de)運輸單元，那個(gè)車推向市場(chǎng)，讓它接活，這(zhè)個(gè)我認爲，大(dà)多(duō)數場(chǎng)景是不适合的(de)，它會造成市場(chǎng)的(de)混亂、内卷，而且并不能夠去增加市場(chǎng)的(de)協作的(de)有效性，我們沒有選擇這(zhè)個(gè)模式。

      所以說，平台與平台是不同的(de)，網絡貨運和(hé)網絡貨運也(yě)是不同的(de)，我們的(de)基礎世界觀，基礎的(de)對(duì)行業未來(lái)的(de)看法是不同的(de)，對(duì)于這(zhè)個(gè)産業鏈上的(de)趨勢也(yě)是不同的(de)看法，我們從來(lái)沒有認爲，第三方物(wù)流是一個(gè)要被取代的(de)環節。

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