近幾年，國家都在提倡環保節能，而新能源車的(de)生産更是順勢而爲的(de)占領市場(chǎng)。所以對(duì)于新鮮的(de)東西，很多(duō)的(de)朋友都表示說租賃或買新能源貨車靠譜嗎？

   跑新能源貨車相對(duì)燃油車有哪些優勢？

   運營成本低：燃油車更換爲能源物(wù)流車後，單車運營成本下(xià)降10％；電動物(wù)流車能量回饋系統，将空擋滑行和(hé)制動能量轉化(huà)爲電能，也(yě)是降低運營成本的(de)重要因素。

   保養成本低：與傳統燃油車相比，省去了(le)發動機、空濾、機油濾、燃油濾芯等定期常規保養，電動物(wù)流車的(de)售後維修、二級維保成本也(yě)随之大(dà)幅降低。整車電機、電控，特别是價格最高(gāo)的(de)動力電池，車企負責提供5年或20萬公裏的(de)質保期。

   盡管存在續航裏程不長(cháng)、充電設施不完善等不足，純電動物(wù)流車目前已快(kuài)速進入城(chéng)市末端配送、短途城(chéng)鄉、短途城(chéng)際配送主要場(chǎng)景。

   路權政策

   2018年以來(lái)，國家及各地政府爲了(le)推動物(wù)流車電動化(huà)的(de)發展，推出了(le)不少對(duì)新能源物(wù)流車利好的(de)政策，各地的(de)新能源物(wù)流車路權也(yě)在逐漸開放。前瞻整理(lǐ)了(le)2018年至今各地發布的(de)新能源物(wù)流車相關政策，其中國家層面4條，地方層面18條。

   政策補貼退坡已成必然

   2018年2月(yuè)，四部委發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用(yòng)财政補貼政策的(de)通(tōng)知》。針對(duì)新能源物(wù)流車，政策既鼓勵也(yě)加快(kuài)監管。政策明(míng)确指出，補貼标準爲三個(gè)時(shí)段，第一階段爲2月(yuè)12日以前，完全按照(zhào)2017年補貼進行;第二階段爲過渡期，即2月(yuè)12日至6月(yuè)11日，新能源貨車和(hé)專用(yòng)車按2017年标準的(de)0.4倍補貼;第三階段爲2018年補貼标準進行補貼，即退坡43%的(de)補貼進行核算(suàn)。

   綠(lǜ)色城(chéng)配方案帶來(lái)機遇

   2018年6月(yuè)，交通(tōng)運輸部辦公廳、公安部辦公廳、商務部辦公廳聯合發布《關于公布城(chéng)市綠(lǜ)色貨運配送示範工程創建城(chéng)市的(de)通(tōng)知》，确定天津、石家莊、邯鄲、衡水(shuǐ)、鄂爾多(duō)斯、蘇州、廈門、青島、許昌、安陽、襄陽、十堰、長(cháng)沙、廣州、深圳、成都、泸州、銅仁、蘭州、銀川、太原、大(dà)同等22個(gè)城(chéng)市爲綠(lǜ)色貨運配送示範工程創建城(chéng)市，大(dà)力發展城(chéng)配新能源物(wù)流車。

   後期，交通(tōng)運輸部将會同公安部、商務部對(duì)照(zhào)《城(chéng)市綠(lǜ)色貨運配送示範工程績效考核評價指标體系》，從政策保障、基礎設施、便利通(tōng)行政策等方面，組織專家組對(duì)創建城(chéng)市進行定期督導檢查。

   對(duì)于物(wù)流行業來(lái)說，路權高(gāo)于一切，物(wù)流車作爲生産工具，工具的(de)适用(yòng)性決定了(le)收益的(de)多(duō)少。2018年10月(yuè)，公安部發布《關于進一步規範和(hé)優化(huà)城(chéng)市配送車輛通(tōng)行管理(lǐ)的(de)通(tōng)知》，指出，推廣使用(yòng)新能源和(hé)清潔能源車輛，落實新能源貨車差别化(huà)通(tōng)行管理(lǐ)政策，提供通(tōng)行便利，擴大(dà)通(tōng)行範圍，對(duì)純電動輕型貨車少限行甚至不限行。

   目前，深圳、成都、天津、鄭州、廈門等多(duō)個(gè)城(chéng)市已經完成純電動物(wù)流車路權電子備案登記，這(zhè)意味著(zhe)，純電動物(wù)流車除特殊路面外将在全市其他(tā)道路均暢通(tōng)無阻;不需要辦理(lǐ)通(tōng)行證;“路權”作爲撬動電動物(wù)流車市場(chǎng)的(de)核心要素，物(wù)流企業一旦獲批，将會爲貨物(wù)運輸節省更多(duō)的(de)時(shí)間，大(dà)幅度提升了(le)物(wù)流配送能力。

   目前全國共有46個(gè)城(chéng)市綠(lǜ)色貨運配送示範工程創建城(chéng)市，上述列舉的(de)城(chéng)市，大(dà)多(duō)數在傳統物(wù)流車通(tōng)行上具有限制政策，但對(duì)于新能源物(wù)流車的(de)友好程度都較高(gāo)，在路權上就有非常顯著的(de)展現。

   盡管現階段新能源物(wù)流車在前期購(gòu)置成本、續航等多(duō)方面還(hái)不盡如人(rén)意，但在路權上的(de)優勢足以打動不少物(wù)流企業。

   以2021年上半年新能源物(wù)流車銷售數據來(lái)看，同比暴漲184.69%，占整個(gè)新能源專用(yòng)車市場(chǎng)85.66%。

   新款能源車搶先賽道

   基于這(zhè)樣一種政策引導和(hé)環保大(dà)背景，各大(dà)車企、新能源整車制造企業不少開始大(dà)動作入局新能源物(wù)流車，希望在這(zhè)條賽道上搶跑。

由于政策補貼下(xià)滑，新能源物(wù)流車賽道上強者愈強的(de)趨勢非常明(míng)顯，優勢開始向頭部聚集。

   根據電車資源的(de)數據顯示，2020年1—12月(yuè)，全國新能源物(wù)流車共銷售5.8萬輛，有銷量的(de)新能源物(wù)流車企業有97家。

   從市場(chǎng)占比來(lái)看，這(zhè)97家企業中，位列前3位的(de)新能源物(wù)流車企業合計銷量約爲2萬輛，占總量的(de)36%；排名前10的(de)新能源物(wù)流車企業合計銷量約爲4萬輛，占總量的(de)69%；TOP20新能源物(wù)流車企業合計銷量約爲5.3萬輛，占總銷量的(de)93%。

   這(zhè)其中銷售最多(duō)的(de)車型，以微卡、微面、輕卡爲主，盡管氫燃料電池物(wù)流車能有效解決當前純電動物(wù)流車的(de)續航問題，有望在幹線在中遠(yuǎn)距離運輸中發揮能量，但目前就市場(chǎng)數據來(lái)看，更多(duō)物(wù)流企業應用(yòng)場(chǎng)景集中在城(chéng)市配送以及港口、礦山等封閉場(chǎng)景。

   · 瑞馳新能源：

   首批具有國家純電動整車生産資質的(de)企業，産品涉及廂式運輸車、城(chéng)市多(duō)功能車和(hé)警務、救護、郵政等特殊商用(yòng)車輛，目前的(de)主打産品是微面、微卡系列。

這(zhè)幾年發展迅速，2020年銷售量就一騎絕塵，到2021年4月(yuè)，其在新能源物(wù)流車領域的(de)市占率已經達到了(le)21.64%。

   · 開瑞新能源：

   奇瑞集團旗下(xià)新能源品牌，其以新能源物(wù)流車爲載體，将主機廠、資産方、保險方、維修方、物(wù)流方、終端用(yòng)戶等連接起來(lái)，打造以終端用(yòng)戶爲核心的(de)物(wù)流生态體系。

在其打造的(de)物(wù)流平台系統，可(kě)以看到當下(xià)物(wù)流車輛的(de)運營情況，比如裏程、車輛分(fēn)布、運營率等，還(hái)可(kě)以針對(duì)車輛運營過程中的(de)安全隐患進行預警，包括違章(zhāng)、年檢、保險等，降低運營風險。菜鳥、快(kuài)狗打車等均是其合作企業。

   · 吉利商用(yòng)車：

   吉利商用(yòng)車旗下(xià)遠(yuǎn)程汽車形成了(le)以純電和(hé)增程式動力系統爲核心的(de)城(chéng)市商用(yòng)車體系、以甲醇M100清潔能源和(hé)充換電技術爲核心的(de)公路商用(yòng)車體系，覆蓋了(le)純電動（含換電）、增程式、氫燃料、甲醇等多(duō)種新能源動力路線。

   其純電動輕卡不但在國内憑口碑赢得(de)市場(chǎng)，更遠(yuǎn)銷烏拉圭、以色列等海外市場(chǎng)。

據羅戈網.物(wù)流沙龍了(le)解，輕程、京東物(wù)流、蘇甯易購(gòu)、地上鐵租車、時(shí)代智慧科技、獅橋融資租賃、橙心優選以及菜鳥、順豐等均是其客戶。

   · 東風商用(yòng)車：

   東風商用(yòng)車針對(duì)主打使用(yòng)場(chǎng)景，先後推出了(le)純電、氫燃料、混動等16款新能源車型。目前的(de)新能源物(wù)流車型，包括純電動廂式物(wù)流車、純電動輕卡、新能源重卡等。

   值得(de)一提的(de)是在微面、微卡占市場(chǎng)銷售主體的(de)情況下(xià)，東風商用(yòng)車以東風天龍、天錦平台爲基礎，匹配甯德時(shí)代高(gāo)能量密度電池、法士特變速箱和(hé)東風德納車橋等一線品牌零部件，打造出低自重、長(cháng)續航、高(gāo)可(kě)靠的(de)東風天龍、天錦新能源重卡。

   商用(yòng)車的(de)理(lǐ)想形态應該是REEV增程式電動汽車，以極小的(de)電池組和(hé)極小排量的(de)發動機，即實現了(le)超短途或者場(chǎng)地内短途純電接受開支、又能實現長(cháng)途續航有極低的(de)油耗、關鍵是換電成本倍數級下(xià)降，隻有REEV輕卡量産後才是新能源貨車的(de)春天。個(gè)人(rén)觀點、僅供參考。

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