1、快(kuài)運擠壓零擔，邊界模糊
以專線爲基礎，逐步整合優化(huà)，是近年來(lái)我國大(dà)票(piào)零擔行業的(de)發展脈絡。專線整合話(huà)題說了(le)很多(duō)年，但是一直沒有得(de)到很好的(de)效果，但近期随著(zhe)疫情的(de)原因，加上安能、順豐快(kuài)運等快(kuài)運公司滲透大(dà)票(piào)零擔市場(chǎng)來(lái)看，專線領域又激起整合熱(rè)潮。
2、專線與快(kuài)運起點不一
專線與快(kuài)運由于公斤段的(de)不同，要素組成、作業環節、組織結構等相較于快(kuài)運都更簡單。短期來(lái)看，專線價格優勢明(míng)顯。但單線模型導緻的(de)網絡效應缺失，以及成本結構簡單導緻的(de)可(kě)優化(huà)環節少，都将成爲專線打造長(cháng)期壁壘的(de)障礙。某種意義上來(lái)說，專線輸在了(le)“起點”。
3、未來(lái)是兩部分(fēn)勢力的(de)競争
雖然由于貨物(wù)結構特殊，大(dà)票(piào)零擔始終都會是一條獨立的(de)賽道。但抓緊時(shí)間開線建全網，也(yě)是大(dà)票(piào)零擔玩家順“商流變化(huà)，供應鏈升級”之勢的(de)最優選擇。而未來(lái)，快(kuài)運與大(dà)票(piào)零擔玩家的(de)競争，将從線性與網絡的(de)競争，升級爲兩張獨立網絡的(de)競争。
一方面，快(kuài)運運營能力提升，直接切走專線更多(duō)高(gāo)利潤貨源。專線單車票(piào)數越來(lái)越少，貨物(wù)結構惡化(huà)，毛利持續降低。另一方面，專線由于缺乏網絡效應支撐，很難攻破前後端訂單密度低的(de)問題；提派成本降不下(xià)來(lái)，在價格戰中不是全網快(kuài)運的(de)對(duì)手。
如前文所述，随著(zhe)供應鏈柔性升級，貨主/三方的(de)需求也(yě)越來(lái)越多(duō)元化(huà)、複雜(zá)化(huà)，貨主/三方對(duì)時(shí)效、覆蓋率及服務質量的(de)要求逐漸趨同。資金規模小、覆蓋範圍窄的(de)小專線，無法滿足客戶全國範圍内的(de)即時(shí)交付需求和(hé)成本控制要求。
所以，當成本優勢不再，專線的(de)階段性曆史使命就完成了(le)。最後，多(duō)數專線會消失，隻留下(xià)少部分(fēn)超級大(dà)幹線（以偏線爲主）。
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