從近兩年物(wù)流領域融資案例來(lái)看，拿到融資的(de)物(wù)流企業越來(lái)越少了(le)。與此同時(shí)，頭部的(de)項目都走到了(le)中後期，動辄數十億元的(de)融資額，放在資本募資難的(de)大(dà)背景下(xià)，讓投資人(rén)不得(de)不重新思考投資物(wù)流企業的(de)性價比。

   另外，當前物(wù)流行業價格戰内卷從快(kuài)遞滲透到快(kuài)運、大(dà)票(piào)零擔等領域，随著(zhe)競争陷入同質化(huà)，企業都在尋找提升自身競争力、提高(gāo)企業運營效率的(de)辦法。

   而且不僅是一級市場(chǎng)遇冷(lěng)，事實上二級市場(chǎng)情況也(yě)不那麽樂(yuè)觀，過去一年，上市物(wù)流企業市值縮水(shuǐ)都比較嚴重。

   因此綜合來(lái)看，柚子投資合夥人(rén)彭程認爲：“不是說好企業越來(lái)越少，而是資本不太關注物(wù)流企業了(le)。現在如果做(zuò)不到 200 億元市值，企業在國内上市意義不大(dà)。放到物(wù)流行業來(lái)看，除了(le)個(gè)别物(wù)流企業能做(zuò)到之外，更多(duō)的(de)上市機會集中在物(wù)流裝備、物(wù)流科技領域。”

   1、物(wù)流技術的(de)機會：

   自動化(huà)設備、LNG、運籌學大(dà)數據

1）自動化(huà)設備

    進入21世紀，現代物(wù)流已成爲什(shén)會經濟發展中引人(rén)注日，具有潛力的(de)領域之一。物(wù)流技術的(de)應用(yòng)是通(tōng)過物(wù)流裝備實現的(de)，因此，物(wù)流裝備作爲構成自動化(huà)物(wù)流系統的(de)重要組成要素和(hé)實現自動化(huà)物(wù)流系統的(de)基本手段，在一定程度上代表了(le)物(wù)流行業的(de)技術水(shuǐ)平。

    反過來(lái)，我們看其他(tā)行業，比如合同物(wù)流、電商倉配領域，就沒有那麽強的(de)價格戰，所以庫内自動化(huà)進展得(de)就比較緩慢(màn)。

   自動化(huà)是大(dà)勢所趨，包括現在的(de)快(kuài)運、專線行業，都有這(zhè)樣的(de)機會，我們也(yě)已經看到很多(duō)無人(rén)叉車。随著(zhe)安能、百世快(kuài)運進入上市潮，快(kuài)運很可(kě)能就會步快(kuài)遞的(de)後塵，新一輪價格戰可(kě)能在快(kuài)運行業重演，這(zhè)時(shí)候大(dà)家可(kě)能會通(tōng)過投自動化(huà)設備、重資産投入等手段來(lái)進一步降本。

 2）LNG

     LNG是英文“Liquefied Natural Gas”的(de)縮寫，即液化(huà)天然氣。是天然氣原料經過預處理(lǐ)，脫除其中的(de)雜(zá)質後，再通(tōng)過低溫冷(lěng)凍工藝在-162℃下(xià)形成的(de)低溫液體混合物(wù)。

     液化(huà)天然氣（LNG）移動加注車是用(yòng)于液化(huà)天然氣充裝的(de)專用(yòng)加液車。

因運輸介質爲液化(huà)天然氣，危險貨物(wù)類項号爲2.1類，采用(yòng)危險品專用(yòng)車底盤+罐體+加液設備，标配前盤制動器、ABS、防飛(fēi)濺擋泥闆、限速裝置等。

      LNG移動加注車是在LNG低溫液體運輸車的(de)基礎上，将LNG加氣站的(de)流程及控制系統集成于二類汽車底盤上。是将罐内的(de)LNG經管路、低溫泵、加氣槍等加注到汽車LNG儲氣瓶中的(de)專用(yòng)加氣裝置。其主要設備包括：LNG儲罐（罐體采用(yòng)真空珠光(guāng)砂絕熱(rè)式或高(gāo)真空多(duō)層纏繞式）、LNG低溫泵、LNG調壓氣化(huà)器、LNG加氣系統、電機、箱體等。各設備都安裝在車尾部箱體内，還(hái)有管路系統、控制系統及配套設施，構成LNG加注車。

   LNG槽車有兩種輸液方式：壓力輸送（自增壓輸液）和(hé)泵送液體。

壓力輸送是利用(yòng)在增壓器中汽化(huà)部分(fēn)LNG返回儲罐增壓，借助壓差擠出LNG。這(zhè)種輸液方式簡單，隻需裝上簡單的(de)管路的(de)閥門。但該輸液方式有如下(xià)缺點：轉注時(shí)間長(cháng)。主要原因是接收LNG的(de)固定式貯槽是帶壓操作，這(zhè)樣使轉注壓差有限，導緻轉注流量降低。又由于槽車空間有限，增壓器的(de)換熱(rè)面積有限，使轉注壓差下(xià)降過快(kuài)。罐體設計壓力高(gāo)，槽車空載重量大(dà)，使載液量與整車重量比例（重量利用(yòng)系數）下(xià)降，導緻運輸效率降低。

   槽車采用(yòng)泵送液體是較好的(de)方法。它采用(yòng)配置在車上的(de)離心式低溫泵來(lái)泵送液體。這(zhè)種輸液方式的(de)優點如下(xià)：

   1、轉注流量大(dà)，轉注時(shí)間短。

   2、泵後壓力高(gāo)，可(kě)以适應各種壓力規格的(de)儲槽。

   3、泵前壓力要求低，無需消耗大(dà)量液體來(lái)增壓。

   4、重量輕，重量利用(yòng)系數和(hé)運輸效率高(gāo)。

   由于槽車采用(yòng)泵送液體具有以上的(de)優點，即使存在整車造價高(gāo)，結構較複雜(zá)，低溫液體泵還(hái)需要合理(lǐ)預冷(lěng)和(hé)防止氣蝕等問題，但它還(hái)是代表了(le)槽車輸液方式的(de)發展趨勢。

    LNG移動加注車具有以下(xià)優點：

    1)爲單燃料LNG汽車從生産地運往使用(yòng)地的(de)途中補充LNG燃料；

    2)爲使用(yòng)LNG作燃料大(dà)型物(wù)流運輸車隊，解決運輸途中的(de)燃料補給問題；

    3)爲解決加氣站維修時(shí)替代加氣站保證正常供氣的(de)問題；

    4)中小城(chéng)市在建固定站前期，移動式加氣站可(kě)解決先期的(de)加氣問題；

    5)沒有LNG加注站或在城(chéng)市加油站等共建模式場(chǎng)合中提供LNG車輛的(de)加氣需要；

    6)适用(yòng)于保障LNG車輛緊急加氣、臨時(shí)加氣、維護保障的(de)需要。

     LNG加注車彌補了(le)LNG加氣站的(de)不足，可(kě)以靈活的(de)，随時(shí)随地的(de)爲LNG汽車補充燃料。

     但從目前的(de)相關法規和(hé)技術規範要求以及安全方面來(lái)看，移動式加注車隻能在取得(de)充裝許可(kě)證的(de)加氣站使用(yòng)或者其他(tā)應急搶修狀态下(xià)使用(yòng)。其他(tā)情況下(xià)不允許使用(yòng)！

3）運籌學/大(dà)數據

    物(wù)流行業的(de)運籌學應用(yòng)涉及到三個(gè)步驟：第一，把物(wù)流的(de)企業數據化(huà)；第二，根據數據建模，仿真模拟；第三，根據條件求最優解。

    這(zhè)其中，不同的(de)行業面臨的(de)問題不同，我們看到應用(yòng)最多(duō)的(de)是倉庫選址。因爲這(zhè)個(gè)數據相對(duì)比較簡單。而場(chǎng)景複雜(zá)的(de)領域，你會發現企業大(dà)部分(fēn)業務數據不夠标準化(huà)或者說根本就沒有數據，就會導緻計算(suàn)機根本沒有辦法求解。

    這(zhè)裏面核心的(de)幾點在于，标準化(huà)、業務體量大(dà)、數據量大(dà)。專線市場(chǎng)，數據準确度不高(gāo)，還(hái)有很多(duō)隐蔽條件比如超載、車型等，因此很難實現仿真；合同物(wù)流市場(chǎng)，客戶運輸需求極具個(gè)性化(huà)，同時(shí)還(hái)面臨業務體量、單邊線路、數據量不夠等問題，也(yě)比較難實現；快(kuài)遞、快(kuài)運市場(chǎng)，車型、時(shí)效、線路等數據都比較标準化(huà)，所以快(kuài)遞、快(kuài)運公司都建立了(le)這(zhè)樣的(de)數據部門去做(zuò)優化(huà)。

   2、物(wù)流運營的(de)機會：

   成本還(hái)沒有降到最低

   圈裏面投資人(rén)包括物(wù)流企業都沒有認識到一點：物(wù)流行業并沒有把成本降到最低。

   首先，可(kě)以通(tōng)過整個(gè)供應鏈的(de)有效管理(lǐ)，提升服務的(de)效率。使企業與物(wù)流公司之間緊密配合，減少中間環節的(de)損耗，在一定程度上使物(wù)流成本大(dà)大(dà)降低。

   其次，可(kě)以借助現代化(huà)的(de)信息管理(lǐ)系統控制和(hé)降低物(wù)流成本。在傳統的(de)人(rén)工管理(lǐ)模式下(xià)，企業的(de)成本控制受諸多(duō)因素的(de)影(yǐng)響，往往不易也(yě)不可(kě)能實現各個(gè)環節的(de)最優控制。企業采用(yòng)信息系統一方面可(kě)使各種物(wù)流作業或業務處理(lǐ)能準确，迅速的(de)進行；另一方面通(tōng)過信息系統的(de)數據彙總，進行預測分(fēn)析，可(kě)控制物(wù)流成本發生的(de)可(kě)能性。

   最後，在流程上，可(kě)以借助Smart TMS智慧物(wù)流運輸管理(lǐ)系統通(tōng)過加強信息化(huà)建設建立起一套規範的(de)流程體系。SmartTMS系統功能主要涵蓋了(le)人(rén)員(yuán)信息管理(lǐ)、權限分(fēn)配、業務管理(lǐ)、資源調度以及财務對(duì)賬等功能，通(tōng)過一站式的(de)管理(lǐ)平台，利用(yòng)PC網站、移動網站、手機APP等載體實現業務操作同步進行，對(duì)運輸過程中每一個(gè)環節以及各個(gè)環節之間進行有效的(de)銜接，減少中間的(de)冗餘環節，降低不必要的(de)消耗。從而起到降低物(wù)流成本的(de)效應。

   物(wù)流業作爲服務性行業中的(de)重要一員(yuán)，它的(de)服務對(duì)象不僅限于某一領域，而是囊括了(le)生産消費領域的(de)方方面面。在現代社會行業競争日趨激烈的(de)環境下(xià)，廣大(dà)的(de)物(wù)流企業隻有居安思危有憂患意識，才能更好的(de)迎接機遇與挑戰。

   另外，我們也(yě)可(kě)以從順豐、京東等公司看出來(lái)一個(gè)演變路徑：标準化(huà)+解耦=雲計算(suàn)。

   以前，這(zhè)兩家企業都有打底的(de)業務，京東是倉配，順豐是時(shí)效件；現在，他(tā)們都把手裏的(de)物(wù)流變成了(le)基礎設施，背後的(de)核心就是把物(wù)流的(de)實操變成“機房(fáng)”，通(tōng)過中間的(de)數據驅動去做(zuò)全局優化(huà)。

   市場(chǎng)上大(dà)家都覺得(de)順豐、京東都是靠低價搶一些合同物(wù)流客戶；實際上，随著(zhe)客戶群體的(de)累計，核心問題在于将其電商件、同城(chéng)網、快(kuài)運網、冷(lěng)鏈網、合同物(wù)流等幾個(gè)指頭，最終握成一個(gè)拳頭，如此産生的(de)合力效果會非常強大(dà)。

   順豐專門成立了(le)一個(gè)大(dà)客戶部門，定位于幫八個(gè)行業去做(zuò)整條鏈的(de)服務，并協調所有版塊将這(zhè)個(gè)戰略落地。這(zhè)個(gè)部門由王衛親自負責。其中心在于，一個(gè)物(wù)流公司開始說我們要用(yòng)大(dà)數據，重新編寫企業 DNA。

   從這(zhè)個(gè)演進過程中，我們會發現幾個(gè)特點：一是，IaaS，基礎設施即服務。

   二是，PaaS，平台即服務，是核心驅動引擎，是标準化(huà)的(de)關鍵。其核心是以數字化(huà)+算(suàn)法，來(lái)優化(huà)運營，降低客戶的(de)成本，如倉儲位置、運輸線路、車輛貨物(wù)的(de)配載等。算(suàn)法是數據量越大(dà)，效果越明(míng)顯。

   三是，SaaS，軟件即服務，是滿足不同客戶個(gè)性化(huà)的(de)需求。要滿足不同客戶的(de)需求，就需要在方案設計層面形成個(gè)性化(huà)。不同行業、不同客戶的(de)個(gè)性化(huà)需求，都不一樣。

   對(duì)于商用(yòng)車後市場(chǎng)的(de)整合，我們要意識到，物(wù)流和(hé)車後市場(chǎng)是完全不同的(de)兩個(gè)行業。對(duì)标乘用(yòng)車領域，就是要把以前綜合的(de)修理(lǐ)廠做(zuò)減法，目的(de)是爲了(le)做(zuò)标準化(huà)；業務标準化(huà)後運營的(de)難度降低，老闆的(de)難度也(yě)就降低了(le)，核心在于把人(rén)的(de)門檻，特别是對(duì)店(diàn)長(cháng)的(de)門檻降低，最終把一個(gè)店(diàn)型推向全國。

    同時(shí)，商用(yòng)車後市場(chǎng)的(de)整合還(hái)需要有引流産品+盈利産品的(de)組合。目前市場(chǎng)上還(hái)沒有特别懂(dǒng)市場(chǎng)的(de)人(rén)，所以這(zhè)一領域的(de)整合還(hái)在後面。

    現在這(zhè)個(gè)内卷的(de)環境中，大(dà)家還(hái)是可(kě)以通(tōng)過技術或者運營的(de)手段去提升自己的(de)效率。我們總結起來(lái)，最大(dà)的(de)幾個(gè)機會點是 LNG 車的(de)應用(yòng)、低代碼系統的(de)應用(yòng)，以及真正組織力的(de)變革，提升組織效率。

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